【優雅】希爾都蒙特貝爾韋代雷飯店

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

曼德拉難瞑目　南非總選舉種族對立
南非正在舉行五年一度總選舉，除了要選出400位國會議員，還將影響下一屆總統人選。然而目前的情勢，對執政25年的第一大黨「非洲民族議會」非常不利，因貪腐醜聞、高失業率以及種族不平等，不斷流失民心；很多人倒向左派勢力，支持禮物便宜「經濟自由鬥士黨」，這個激進的黨派喊出，強徵白人土地、分配給黑人，挑起種族對立，讓前總統曼德拉，努力營造黑人與白人大和解的「彩虹之國」，搖搖欲墜。

1994年南非第一位黑人總統，曼德拉結束種族隔離政策，自此這塊土地不分膚色稱為彩虹之國；然而這個歷史性的大和解，在經過25年後，消失在五年一度的總選舉中。

南非經濟自由鬥士黨主席馬勒馬：「白人你們絕對不會再獨食，(黑人)我們要與你們同桌吃餐，如果你們拒絕與我們同桌，我們就要把餐桌給毀了，大家都別吃了。」

激進左派「經濟自由鬥士黨」強勢崛起，在這一屆國會和地方選舉中，大喊要強徵白人土地分給黑人；照目前白人佔南非總人口不到一成，卻掌握超過七成農地，而佔絕大多數人口的黑人卻只擁有4%農地，讓經濟自由鬥士黨的政見，對黑人選民很具吸引力。

支持激進左派學生：「現在的經濟並非由多數族群掌握，所謂彩虹之國，只是一個夢想噱頭。」

一場選舉讓已經撕裂的南非社會，種族議題被血淋淋地端上檯面，白人學生在學校的處境更加艱難。

白人學生vs.黑人學生：「如果撤走銅像，就是否定白人政治家的政績。對我們黑人學生來說，他不是英雄。」

在白人專屬住宅區，與黑人和平共存的空間，越來越受到擠壓，文化與價值備受挑戰。

白人區居民：「彩虹之國已經消失了，早就沒有彩虹之國。」

選前南非主要大城市包括約翰尼斯堡，發動一場場抗議行動，民眾不滿政府貪污醜聞不斷，該做的基礎建設與住宅開發，一再被延遲，治安惡化、犯罪率居高不下。

南非種族關係研究所首席經濟學家 Ian Cruikshanks：「我對選舉結果感到緊張，因為不管結果如何，都不會有任何正面影響，經濟的進展非常小。」

過去20多年，在第一大黨「非洲民族議會」執政下，南非失業率全球最高達27%，25歲以上的年輕人幾乎一半都沒有工作，多數人活在貧窮當中，學生在過去三年連年抗議大學學費高漲，讓他們連翻身的機會也沒有。

南非年輕設計師 Wilson Mnenbe：「身為自由的新生代，也許我們該有自己的房子，我不知道啦，你有自己的房子嗎？我沒有自己的房子。」

沒有親眼見證過種族隔離的自由新生代，對於政治缺乏熱情，本來應該參與這屆投票，18到19歲的首投族，登記選舉的人數，比起上一次選舉減少近半數，年輕人對透過投票改變社會現狀，不抱期待。

CNN記者 vs. 南非年輕人：「你要去投票嗎？才不要。」

南非年輕設計師 Wilson Mnenbe vs. CNN記者：「我才不要去投票。為什麼？沒有投票，我也存活下來。」

雖然外界普遍認為，執政黨還是會成為南非國會第一大黨，但席次能不能過半維持多數，對目前政權的穩定及總統是否能連任，有著決定性的影響。

南非總統拉瑪佛沙：「這是我們國家的決定性時刻。」

南非廢除種族隔離政策後的第六次選舉，兩千多萬選民，將決定國會400個議員席次，從台灣時間8號下午一點開始投票，結果三天後揭曉，到底執政黨流失的人心有多少。

CNN記者 vs. 南非小販 Maki Mathebula：「妳今年會去投票嗎？不了，我出生後只投票給曼德拉，我不會再投了。」

Uber「瘦身」準備上市軟銀、豐田砸10億美元力挺分拆部門

14日根據外媒報導，軟銀與豐田就擬以10億美元投資Uber分拆後的自駕車部門。（圖片來源/信傳媒編輯部）

在今年即將上市的叫車平台龍頭Uber，因為自動駕駛部門虧損嚴重，Uber內部擬分拆其自駕車部門自立門戶，而日商軟銀與日本汽車製造商豐田就擬以10億美元投資分拆後的Uber自駕車部門，不過這項交易仍在談判階段。

軟銀、豐田都是Uber股東

據知情人士向《華爾街日報》表示，軟銀旗下願景基金與一間汽車製造商（豐田）將以50-100億美元的估值投資分拆後的Uber自駕車部門，該項投資有望紓解 Uber 2018年的虧損，Uber自駕車部門在2014年成立，根據美媒《Axios》取得Uber的未公開的上市文件顯示，其自駕車部門每個月要燒2000萬美元。

此次被爆出的投資者之一軟銀，目前已經是Uber單一最大股東，持有Uber約15％股份，軟銀目前已經在全球多地布局叫車平台、自駕車，在先前接受媒體專訪時，軟銀董事長孫正義就表示投資叫車平台就是看中其未來自駕車帶來的網路效應。

而另外一位投資者豐田，其實也曾經在去年5月以5億美元投資Uber，當時，豐田表示將會把Uber開發的自駕車技術與自己的輔助駕駛系統Guardian整合。

Uber「瘦身」為上市做準備

這也已經不是Uber第一次分拆旗下部門了，在去年8月Uber就宣佈分拆旗下「Uber貨運」Uber Freight，Uber 貨運主要是幫助卡車司機媒合航運公司。

Uber在此時分拆出自駕車部門，有望為Uber的財源增加一點挹注。在2018年Uber由軟銀重新接手最大股東後，軟銀要求Uber開始在全球各地「瘦身」，分別將俄羅斯、東南亞的叫車業務，出售給當地的Yandex、Grab，而Uber的虧損規模也在去年也漸漸逐漸縮小，2018年虧損與2017年相比減少了15％。

仍在多國面臨監管挑戰

但儘管Uber有望逐漸減少虧損，但其「法遵」議題仍然在全球多地政府延燒，包括美國紐約、英國倫敦、西班牙、台灣、香港等地，Uber都遇到了法律限制以及原有計程車行的抵制。

《金融時報》專欄作者Sarah O’Connor即在近日撰文表示，儘管Uber沒有雇用司機以及課稅較少，但其仍然呈現虧損狀態，而且在美國的競爭市場環境下，通常使用者有很多選擇，因此作者建議Uber應該提供司機更多的福利，企業才能永續生存。